傳統的鋼筋混凝土板是以抗彎承載力為設計依據，不考慮抗剪。目前許多地溝鋼筋混凝土蓋板均為抗彎設計.這是不符合蓋板的破壞形態的.實驗表明.蓋板在輪壓下的破壞大都為剪切破壞.因此 設計時要同時進行抗彎和抗剪得計算.
報據鋼筋混凝土蓋板使用中掉邊掉角的教訓.決定采用鋼格板.考慮到飛機輪碾壓力較大對邊角的剪拉作用較大.并考慮到經濟和施工的可能性.決定采用重型鋼格板.
考慮原排水溝寬度和強度初步設計確定重型鋼格板形狀尺寸.排水溝凈寬0.8m,蓋板長度0.495m.排水構沿縱軸級方向基本上是直線.因此從有利于受力的角度看. 重型鋼格板寬度寬一些好。這樣蓋板的整體性好。考慮到澆注和預制、運輸和安裝方便，并避免使用大里吊裝設備.將重型鋼格板寬度定0.78m。
按大型9747-400客機通過要求.最大滑行重量3864.18kg.16個后輪承受92%機重.則每個輪壓力222.48kN.每個輪與地面接處面為40cn x 40cn.根據飛機輪軸和輪子尺寸.每塊鋼格板上最多可接觸一個輪壓。因此采用重型鋼格板的規格型號為G100*10/40/50，可以滿足要求。
施工與檢驗
重型鋼格板的安裝是否平整關系到重型鋼格板的安全使用和飛機地面行駛時的平穩. 重型鋼格板安裝采用座漿的方法.安裝好的蓋板要求與停機坪表面齊平，重型鋼格板兩邊支承端接觸良好.在重型鋼格板任何一角施壓。重型鋼格板不產生上下左右移動.這一點很重要否則重型鋼格板將產生局部破壞。
重型鋼格板的檢驗測試目前國內尚無統一標準方法.試驗方法是參照日本DI高速公路鑄鐵井蓋的試臉方法進行.加載程序 破壞標準及檢測結果評定標準按《混凝土結構試較方法標準》(GB50152-92)和《預制混凝土構件質.檢較評定標準》(GBJ321-90)進行.
結論
(I)實驗和工程實踐證明，采用重型鋼格板制作的地溝蓋板能夠經受飛機和大型承重汽車的荷載作用.可以在工程中推廣應用.
(2) 重型鋼格板破壞試特表明，傳統的僅按抗彎承載力設計是不正確的.應同時校驗抗剪承載力，并應設置彎起鋼筋以抵抗剪力。
(3) 重型鋼格板可以大大改善蓋板的抗剪性能和邊角抗破碎能力.以及抗沖擊抗疲勞能力.在道路.橋梁，機場、港口工程中具有廣泛的應用前景。
